交通部长陈广才昨天临阵退缩，只由他的新闻秘书代表出席有关46亿令吉巴生港口自由贸易区丑闻的特别记者会。 这是否是因为陈广才发现，他将会因为这起丑闻而面对许多难以回答及尴尬的询问，而他本身亦无法提供令人满意的答复，因此其最佳途径是在这个课题上完全回避媒体的追问？ 陈广才应坦诚交待，在给予Kuala Dimensi有限公司作为发出债券筹集巴生港口自由贸易区计划46亿令吉资金的4封“支持信”中，有多少封是由他以交通部长身份签署的；以及在未获得财政部批准下给予这种非法政府保证，致使马来西亚评估机构有限公司给予其AAA 级评估后，导致政府如今必须因此而耗资46亿令吉出手拯救巴生港口自由贸易区，为何他不应该因为这项丑闻而被国会谴责。 Kuala Dimensi不仅是以每平方尺25令吉价格，或以在1999年初每平方尺3令吉徵用价的约20倍价格，将1000亩土地出售给巴生港务局充作巴生港口自由贸易区用途的公司，而且也是巴生港口自由贸易区18亿5千万令吉开发计划的唯一承包商。 巴生港口自由贸易区业务开发总经理谢观龙在记者会上无法回答许多与46亿令吉巴生港口自由贸易区计划相关的负责任、透明化、廉政以及有关计划可行性的关键性问题。 他说，巴生港口自由贸易区的目标是到2012年时可以自资自足，其目标是取得80%签租率，相等于容纳650至700间公司，每年将带来8千万令吉收益。 巴生港口自由贸易区计划由Kuala Dimensi卖给政府，而有关条件及保证是该计划是可行的、自资及由始至终不会花费半分钱公款。 若以从2012年起每年赚取8千万令吉收益计算，巴生港口自由贸易区将需耗时57年半的时间才能收回46亿令吉投资成本——即是到2070年！ 国会必须获得所有政府以低息贷款方式提供46亿令吉给巴生港务局来拯救巴生港口自由贸易区的详细资料。据悉，有关拯救方案详情正在敲定中。 我要呼吁全体国会议员，包括国阵国会议员，以采取共同步伐支持国会原则，即除非有向国会作出全面交待及预先获得国会批准，否则政府不应出手拯救46亿令吉巴生港口自由贸易区计划。 巴生港口自由贸易区丑闻不仅严峻地考验首相阿都拉在3年前推出的国家廉正大蓝图，也考验国会是否能有本身的看法，或只是行政当局的一个橡胶印而盲目与不经思考地通过内阁决定的任何事项，完全不理会负责任、透明化及廉正原则。所有过去3年来“第一世界国会”的谈论是否应束之高阁，下周将会有定案。